Zwei Finger an der Bremse, drei am Lenker: Mit Scheibenbremsen lässt es sich dosiert und kontrolliert bremsen. Foto: iStock

Normalerweise geben Mountainbiker und Rennvelofahrer alles dafür, ihr Bike leichter und schneller zu machen. Die Bremse ist das einzige Bauteil, das gezielt langsamer machen soll. Und diese Aufgabe erfüllt die hydraulische Scheibenbremse am besten. Sie hat die stärkste Bremskraft, lässt sich präzise und feinfühlig dosieren und funktioniert auch noch bei nassen oder dreckigen Bedingungen zuverlässig.

Natürlich gibt es gerade bei Rennvelos und Gravelbikes auch Nachteile gegenüber der «klassischen» Felgenbremse: das Disc-System ist etwas schwerer und auch etwas aufwändiger zu warten. Hinzu kommt, dass Scheibe nicht gleich Scheibe ist. Je nach Einsatz und persönlichen Vorlieben hat man die Wahl beim Disc-Durchmesser, bei der Kolbenanzahl (zwei oder vier) und natürlich beim Hersteller. Führend sind hier Shimano, Sram und Magura. Bevor man sich für ein Modell entscheidet, sollte man zu allererst klären, wo, wie und von wem die Bremse genutzt wird.

Je grösser, desto kraftvoller

Allgemein gilt: je grösser die Scheibe, desto mehr Kraft hat sie. Den grössten Anteil an der Verzögerung hat die Bremse am Vorderrad – aus diesem Grund ist die Scheibe in der Regel auch grösser als die am Hinterrad. Bei den meisten Trail- und Allmountainbikes ist ihr Durchmesser 180 Millimeter. Es gibt aber auch Faktoren, bei denen man vorn auf eine Scheibe mit 200 Millimetern wechseln sollte: hohes Fahrergewicht, aggressive und schnelle Fahrweise, lange Abfahrten oder ein antriebsstarkes aber schwereres E-MTB.

Neben der Grösse der Scheibe verändert auch die Kolbenanzahl die Bremsleistung. Verbreitet sind hier die Varianten mit zwei oder vier Kolben. Der Unterschied: Bei einer Bremse mit zwei Kolben werden die beiden Bremsbeläge von links und rechts jeweils von einem Kolben gegen die Scheibe gepresst, bei einer Vier-Kolben-Bremse sind es auf jeder Seite zwei, wodurch sich der Druck des Bremsbelags auf eine grössere Fläche verteilt. Er liegt also plan auf der Scheibe auf, es können weniger Vibrationen entstehen, die Bremspower ist grösser. Der einzige Nachteil des Vier-Kolben-Systems: es ist schwerer als die Variante mit zwei Kolben.

Montiert und einsatzbereit

Hat man sich für die passende Bremse entschieden, gibt es für die erste Fahrt noch ein paar Dinge zu beachten. Die Bremse braucht etwas Zeit, bis sie ihre volle Bremskraft entfalten kann. Man muss sie einbremsen, damit sich die Oberflächen von Scheibe und Belag anrauen und aneinander anpassen:

Erst danach hat die Scheibenbremse ihre volle Power. Voraussetzung: Man bremst richtig. Kontraproduktiv für die Verzögerung ist, wenn der Biker die Bremse während der gesamten Abfahrt schleifen lässt. Dadurch entsteht vor allem Wärme. Wärme, die durch das sogenannte «Fading» zum Bremskraftverlust führen kann. Aus diesem Grund sollte man die Disc immer nur gezielt und dosiert einsetzen. Mit wenig Fingerkraft lässt sich dennoch ein grosser Effekt erreichen. Die ideale Handstellung ist deshalb auch: ein, maximal zwei Finger an der Bremse, der Rest umgreift den Griff für mehr Kontrolle.

Luft raus, Bremskraft rein

Jetzt gibt es für die absolute Verzögerung nur noch eins zu beachten: die Wartung. Sprich: Beläge rechtzeitig wechseln und Entlüften. Es kann vorkommen, dass Luft in das geschlossene Hydrauliksystem dringt. Dann verliert die Bremse an Power. Der Druckpunkt wird schwammig, oder noch schlimmer: die Bremsleistung nimmt rapide ab. Klar, die Wartung einer Scheibenbremse ist definitiv aufwändiger als die einer Felgenbremse. Es dauert, bis die Luft aus der Leitung ist. Bei einem grossen Service sollte die Bremsflüssigkeit (je nach Hersteller DOT oder Mineralöl) komplett getauscht werden. Für versierte Schrauber ist das sicherlich keine Herausforderung. Magura verspricht eine Schnellentlüftung in gut zwei Minuten:

Ungeübte sollten dafür aber eher eine Werkstatt aufsuchen. Denn auch wenn die Bremse das Bike langsam macht – das sollte sie absolut zuverlässig tun.

Bei Mountainbike ist die Lage klar: Gebremst wird mit Scheibe! Aber braucht es das beim Rennvelo? Würden Sie auf Scheibenbremsen wechseln?